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<!DOCTYPE html>

<title>Tom Meade</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Tom Meade</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Thomas „Tom“ Meade</b> (* <a href="19._Januar" title="19. Januar">19. Januar</a> <a href="1939" title="1939">1939</a> in <a href="Hollywood" title="Hollywood">Hollywood</a>, <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>; † <a href="1._August" title="1. August">1. August</a> <a href="2013" title="2013">2013</a> in <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a>) war ein <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">US-amerikanischer</a> <a href="Automobildesign" title="Automobildesign">Automobildesigner</a>, der in den 1960er-Jahren eine Reihe individueller Karosserien vor allem für <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>-Chassis schuf. Meade war ein <a href="Autodidakt" title="Autodidakt">Autodidakt</a>, der vornehmlich in <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> arbeitete. Zu seinen bekanntesten Werken gehören die Sportwagen der <a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a>-Reihe sowie die <a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo-Ferraris</a>, die in Zusammenarbeit mit kleinen Karosseriewerken in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a> entstanden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Biografie">Biografie</h2></div>

<p>Meade wurde in Hollywood geboren. Von seiner <a href="Alleinerziehender" title="Alleinerziehender">alleinerziehenden</a> Mutter betreut, verbrachte er seine Kindheit in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> und <a href="Hawaii" title="Hawaii">Hawaii</a>. Eine Quelle beschreibt das Leben der beiden zu dieser Zeit als das von <a href="Hippie" title="Hippie">Hippies</a> oder <a href="Aussteiger" title="Aussteiger">Aussteigern</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="High_School" title="High School">High School</a> absolvierte Meade in Kalifornien. Von 1957 bis 1960 diente er in der <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">US Navy</a>, die ihn zum Flugzeugelektroniker ausbildete und an verschiedenen Orten weltweit einsetzte.

</p>

<p>Nach verbreiteter Darstellung weckte der Anblick des Hecks eines drei Jahre alten <a href="Ferrari_500TRC" title="Ferrari 500TRC">Ferrari 500TRC</a> im kalifornischen <a href="Newport_Beach" title="Newport Beach">Newport Beach</a> 1960 Meades Begeisterung für italienische Sportwagen. Der Eigentümer des Autos wies ihn darauf hin, dass solche Fahrzeuge in gebrauchtem Zustand in Italien leicht und preiswert zu bekommen seien. Meade fuhr daraufhin mit dem Ziel, einen Ferrari oder <a href="Maserati" title="Maserati">Maserati</a> zu erwerben, mit sehr begrenzten Mitteln nach Europa. Mit einem <a href="Norwegen" title="Norwegen">norwegischen</a> Frachter kam er zunächst nach <a href="Stavanger" title="Stavanger">Stavanger</a> und reiste von dort innerhalb eines halben Jahres über mehrere Stationen in <a href="England" title="England">England</a> und <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> nach Italien. In <a href="Genua" title="Genua">Genua</a> erwarb er ein fahruntaugliches <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a>, das er in einer örtlichen Werkstatt wieder herrichtete und dabei Italienisch lernte. Damit fuhr er nach <a href="Rom" title="Rom">Rom</a>. Zufällig kam er dort mit dem italienischen <a href="Filmproduzent" title="Filmproduzent">Filmproduzenten</a> <a href="Dino_De_Laurentiis" title="Dino De Laurentiis">Dino De Laurentiis</a> in Kontakt, der zu dieser Zeit in <a href="Cinecitt%C3%A0" title="Cinecittà">Cinecittà</a> die <a href="Kom%C3%B6die" title="Komödie">Komödie</a> <i>Liebenswerte Gegner</i> (<i>I due nemici</i>, englischer Verleihtitel: <i>Best of Enemies</i>) mit <a href="David_Niven" title="David Niven">David Niven</a> in der Hauptrolle drehte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> De Laurentiis gab Meade eine <a href="Statist" title="Statist">Statistenrolle</a> in diesem Film, für die er mehrere Monate lang auf Abruf bereit sein musste.

</p><p>Nachdem er nach <a href="Modena" title="Modena">Modena</a> weitergereist war, kam Meade über eine Zufallsbekanntschaft mit Giorgio Neri und Luciano Bonacini in Kontakt, den Inhabern des Karosseriebauunternehmens <a href="Neri_e_Bonacini" title="Neri e Bonacini">Neri e Bonacini</a>, sowie mit Medardo Fantuzzi, der die <a href="Carrozzeria_Fantuzzi" title="Carrozzeria Fantuzzi">Carrozzeria Fantuzzi</a> führte. Von Fantuzzi lernte er Grundzüge des <a href="Klempner" title="Klempner">Spenglerhandwerks</a>.<sup id="cite_ref-Thomassima_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von 1960 bis 1970 lebte und arbeitete Mead im Wesentlichen in Modena. Er bestritt seinen Lebensunterhalt in dieser Zeit damit, ältere italienische Sport- und Rennwagen zu restaurieren und an US-amerikanische Kunden zu verkaufen. Einige Autos überarbeitete er technisch und äußerlich nach Maßgabe individueller Kundenwünsche. Zwischen 1964 und 1970 entwarf Meade außerdem eine Reihe individueller Sportwagen, die er mit Unterstützung der <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a> <a href="Carrozzeria_Sports_Cars" title="Carrozzeria Sports Cars">Drogo</a>, Fantuzzi und Neri e Bonacini in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a> in Einzelstücken verwirklichte. Hierzu gehören einerseits die <a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo Ferraris</a> und andererseits die <a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a>-Sportwagen, von denen drei Unikate entstanden.

</p><p>Nach der Fertigstellung des Thomassima III gab Meade 1970 seinen Betrieb in Modena auf und wandte sich auch vom Automobilgeschäft ab. Sein Material, darunter der Thomassima III und zahlreiche Einzelteile historischer Ferraris und Maseratis, brachte er in einem Lagerhaus in der Nähe des <a href="Comer_See" title="Comer See">Comer Sees</a> unter, wo sie nach wie vor verwahrt werden.<sup id="cite_ref-Thomassima_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Meade zog sich für fast zwei Jahrzehnte in den südpazifischen Raum zurück; unter anderem lebte er einige Jahre in <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>. 1993 kehrte er nach Kalifornien zu seiner Mutter zurück, die er bis zu ihrem Tod betreute. Im 21. Jahrhundert entwickelte Meade die Idee des Sportwagens Thomassima IV, der sich an dem <a href="Prototyp_(Motorsport)" title="Prototyp (Motorsport)">Prototyp</a> <a href="Ferrari_333SP" title="Ferrari 333SP">Ferrari 333SP</a> von 1993 orientieren sollte. Meade vollendete das Projekt nicht. Er starb 2014 im Alter von 74 Jahren in Los Angeles.

</p>

<p>Seit den frühen 1960er-Jahren wohnte Meade in Modena. Er hatte einige Garagen an der Rennstrecke <a href="Autodromo_di_Modena" title="Autodromo di Modena">Autodromo di Modena</a> gemietet und sich darüber eine Wohnung eingerichtet. In der Automobilszene der <i>Terre dei Motori</i>, die ihr Zentrum in Modena hatte, war Meade stark vernetzt. Er kannte die Inhaber der meisten Karosseriebaubetriebe der Region und hatte enge Beziehungen zum Personal von Ferrari und Maserati, später auch von <a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a>. Vielfach halfen die Mitarbeiter dieser Unternehmen nach Feierabend oder am Wochenende bei Meade aus. Meade hatte auch umfangreiche Kontakte zu amerikanischen Kunden und Sammlern, darüber hinaus zu Rennfahrern wie <a href="Lloyd_Casner" title="Lloyd Casner">Lloyd Casner</a> und Rennstallbetreibern wie <a href="Carroll_Shelby" title="Carroll Shelby">Carroll Shelby</a>.<sup id="cite_ref-autochannel_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In diesem Umfeld restaurierte und modifizierte Meade jahrelang ältere Ferraris und Maseratis und baute daneben in kleinem Umfang eigene Autos, deren Formen er selbst gestaltete.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Meades_Maseratis">Meades Maseratis</h3></div>

<p>Meades erstes selbst gebautes Auto war ein Sportwagen auf dem Chassis eines 1956 hergestellten Maserati 350S.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er ersetzte – wahrscheinlich in Zusammenarbeit mit Fantuzzi – die ursprüngliche Karosserie durch einen neuen Entwurf. Die Motorisierung ist nicht zweifelsfrei geklärt. Allgemein wird angenommen, das Auto habe den regulären Zwölfzylinder-V-Motor von Maserati behalten; einzelne Quellen behaupten dagegen, Meade habe den Wagen mit einem Achtzylinder-V-Motor von Chevrolet ausgestattet. Meade exportierte den Wagen in die USA, wo er bei einem Unfall zerstört wurde. Danach überarbeitete er noch zwei oder drei <a href="Maserati_200S" title="Maserati 200S">Maserati 200S</a> sowie einen weiteren 350S.<sup id="cite_ref-autochannel_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Restaurationen_und_Modifikationen">Restaurationen und Modifikationen</h3></div>

<p>In den 1960er-Jahren restaurierte und modifizierte Meade verschiedene Ferrari-Fahrzeuge nach individuellen Kundenwünschen. Zu seinen Arbeiten gehörten auch Karosserieänderungen. So wurden in mehreren Fällen unter anderem Frontpartien von Rennsportautos an Straßenfahrzeuge montiert. Ein bekanntes Beispiel dafür ist der Umbau eines Ferrari 250 GT Lusso, der im Auftrag der Industriellen Luciano und Gianfranco Pederzani<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine abfallende Frontpartie und verdeckte Scheinwerfern im Stil der Nembo-Ferraris erhielt. Den Umbau nach Meade-Entwürfen nahm Fantuzzi vor.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Thomassima-Reihe">Die Thomassima-Reihe</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a></i></div>

<p>Die Thomassima-Reihe besteht aus drei Einzelstücken, die zwischen 1964 und 1968 hergestellt wurden. Alle Fahrzeuge verwenden – allerdings in unterschiedlichem Maße – Ferrari-Technik.

</p>

<p>Die ersten beiden Autos entstanden im Auftrag US-amerikanischer Kunden, den Thomassima III hingegen baute Meade aus eigener Initiative. Zum Thomassima I gibt es sehr unterschiedliche Darstellungen.<sup id="cite_ref-Topgear_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Topgear-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die in den gängigen Quellen zu findenden Beschreibungen und Abbildungen des Thomassima I<sup id="cite_ref-Topgear_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Topgear-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> widersprechen den Darstellungen Tom Meades<sup id="cite_ref-autochannel_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hierzu grundlegend. Möglicherweise wurde der Thomassima I bei der <a href="%C3%9Cberschwemmung_in_Florenz_1966" title="Überschwemmung in Florenz 1966">Überschwemmung in Florenz 1966</a> zerstört. Der <a href="Thomassima_II" title="Thomassima II">Thomassima II</a> von 1967 ist ein Mittelmotorsportwagen, der sich stilistisch stark an die Rennsportwagen <a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">Ferrari 330P3</a> bzw. <a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">330P4</a> anlehnt, mit denen die <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1966" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966">1966</a> und <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1967" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967">1967</a> werksseitig an der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> teilnahm. Für ihn griff Meade nicht auf einen regulären Ferrari-Rahmen zurück, sondern konstruierte neben der Karosserie auch den Rahmen selbst. Der Thomassima II wurde nach längerer Restaurierungsphase 2015 für einen Preis von 9.000.000 $ zum Kauf angeboten.<sup id="cite_ref-autoweek_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-autoweek-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Thomassima III von 1968 schließlich baute auf einem <a href="Ferrari_250_GT" title="Ferrari 250 GT">Ferrari-250-GT</a>-Chassis auf. Der Frontmotorsportwagen erhielt eine Meade-Karosserie mit stilistischen Anklängen an die <a href="Hot_Rod" title="Hot Rod">Hot-Rod</a>-Kultur: Die Fahrgastzelle ist weit zurückgesetzt und sehr niedrig, die Kotflügel haben ausgeprägte Rundungen, und die <a href="Sidepipes" title="Sidepipes">seitlichen Auspuffrohre</a> sind in sich verdreht. Meade hielt den Thomassima III für seinen besten Entwurf.<sup id="cite_ref-Thomassima_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Thomassima II gehörte bis 2015 einem US-amerikanischen Sammler und wird zeitweise als Leihgabe im Ferrari-Museum ausgestellt, der Thomassima III ist im Besitz der Familie von Tom Meade.

</p><p>Thomassima-Modelle werden nicht als klassische Ferraris anerkannt.<sup id="cite_ref-Topspeed_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Topspeed-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nembo_Ferraris">Nembo Ferraris</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo Ferrari</a></i></div>

<p>Von 1965 bis 1967 baute Neri e Bonacini drei oder vier Sonderkarosserien für ältere Ferrari-Fahrgestelle, die die Bezeichnung Nembo erhielten.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mindestens zwei – vielleicht auch drei<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – Autos waren Spyder, eines war ein Coupé. An der Gestaltung dieser Sondermodelle war jeweils Tom Meade beteiligt. Einigen Quellen zufolge war er der alleinige Urheber des Designs; andere beschränken seine Rolle auf die einer Mitwirkung.<sup id="cite_ref-autochannel_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sein Spyder-Entwurf wurde 1967 zur Grundlage für den <a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder</a>, den <a href="Carrozzeria_Scaglietti" title="Carrozzeria Scaglietti">Scaglietti</a> als Alternative zu dem schlichteren <a href="Ferrari_275_GTS" title="Ferrari 275 GTS">Werks-Spyder</a> im Auftrag von <a href="Luigi_Chinetti" title="Luigi Chinetti">Luigi Chinetti</a> 1967 in zehn Exemplaren für den nordamerikanischen Markt herstellte.<sup id="cite_ref-classicandsportscar_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-classicandsportscar-14"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1990 baute Giorgio Neri, einer der ehemaligen Inhaber von Neri e Bonacini, im Auftrag eines britischen Kunden einen weiteren Nembo Spyder, dessen Form sich weitestgehend an dem von Tom Meade (mit-)entwickelten Design der Originale aus den 1960er-Jahren orientiert.<sup id="cite_ref-Nembo_5805_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Nembo_5805-15"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Insbesondere die Nembo Spyder werden von vielen als die schönsten jemals gebauten Ferraris mit Sonderkarosserie angesehen.<sup id="cite_ref-autochannel_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tom_Meade_und_Carroll_Shelby">Tom Meade und Carroll Shelby</h3></div>

<p>Der Texaner Carroll Shelby hatte zu Beginn der 1960er-Jahre den <a href="AC_Ace" title="AC Ace">AC Ace</a> schrittweise zum <a href="AC_Cobra" title="AC Cobra">AC Cobra</a> weiterentwickelt. Nachdem das Konzept an seine Grenzen gestoßen war, plante Shelby 1967 die Entwicklung eines Cobra-Nachfolgers, der inoffiziell als Shelby Lonestar bezeichnet wurde. Das Auto wurde in Großbritannien von Len Bailey entworfen; bei Maurice Gomm in <a href="Woking" title="Woking">Woking</a> entstand mindestens ein Prototyp.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tom Meade berichtete in einem Interview, Shelby sei 1968 an ihn mit der Bitte herangetreten, den neuen Cobra zu bauen.<sup id="cite_ref-autochannel_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-autochannel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Lonestar-Projekt wurde allerdings nicht weiterverfolgt, weil Shelby angesichts strenger werdender Sicherheits- und Umweltbestimmungen keinen ausreichenden Markt für ein Auto dieser Auslegung sah und seinen Betrieb letztlich an Ford verkaufte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung">Bedeutung</h2></div>

<p>Eine Dokumentation aus dem Jahr 2015 beschreibt Meade sinngemäß als „einen Amerikaner in Italien, der das gemacht hat, was wir alle zu tun wünschten“.<sup id="cite_ref-Wyss_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wyss-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für das Magazin <i><a href="Top_Gear" title="Top Gear">Top Gear</a></i> war Meade „vielleicht nur eine Fußnote in der Geschichte Ferraris; aber er hinterließ ein einzigartiges automobiles Erbe.“<sup id="cite_ref-Thomassima_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Thomassima-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wallace Wyss: <i>Tom Meade: An Americano In Italia – Doing What All Of Us Wished We Could Do…</i>, Programmheft zum Concorso Italiano 2015</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200117225824/http://thomassima.com/">Biografie zu Tom Meade auf thomassima.com (archivierte Version)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. Januar 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Pederzani-Brüder waren unter anderem Inhaber des Rennwagenherstellers <a href="Tecno" title="Tecno">Tecno</a> und Betreiber eines Motorsportrennstalls.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Für die wiederholt von Neri e Bonacini verwendete Bezeichnung Nembo gibt es mehrere Erklärungsansätze. Einerseits soll sie eine Zusammensetzung der ersten Silben der Nachnamen von Giorgio <u>Ne</u>ri und Luciano <u>Bo</u>nacini sein. Anderen Autoren zufolge nimmt der Name auf die US-amerikanische Comicserie <i><a href="Superman" title="Superman">Superman</a></i> Bezug, die in Italien in den 1960er-Jahren als <i>Nembo Kid</i> bezeichnet wurde (vgl. Alessandro Bottero: <i>Da Nembo kid a Superman. L’Uomo d’Aciaio</i>, Iacobelli, 2013, ISBN 978-88-6252-208-3). Schließlich steht Nembo im Italienischen für eine (Gewitter-)Wolke.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://radical-mag.com/2016/01/31/thomassima/">Kurzbiografie Tom Meades auf der Internetseite www.radical-mag.com</a> (abgerufen am 31. Januar 2023).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imdb.com/title/tt0054678/"><i>Liebenswerte Gegner</i> bei imdb.com</a> (abgerufen am 30. Januar 2023).</span>

</li>

<li id="cite_note-Thomassima-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thomassima_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200117225824/http://thomassima.com/">Biografie zu Tom Meade auf thomassima.com (archivierte Version)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. Januar 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-autochannel-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-autochannel_4-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theautochannel.com/publications/magazines/sci/aug-sept-98/pg78.frame"><i>Meade’n Voyage.</i></a> theautochannel.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATom+Meade&rft.title=Meade%E2%80%99n+Voyage&rft.description=Meade%E2%80%99n+Voyage&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.theautochannel.com%2Fpublications%2Fmagazines%2Fsci%2Faug-sept-98%2Fpg78.frame&rft.publisher=theautochannel.com"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/english/all.maserati/detail/3503.350s.htm">Eintrag zum Maserati 350S (Chassisnummer 3503) auf barchetta.cc</a> (abgerufen am 3. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/4383GT.250.GTL.htm">Geschichte des Ferrari 250 GT Lusso mit der Fahrgestellnummer 4383GT auf barchetta.cc</a> (abgerufen am 5. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-Topgear-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Topgear_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Topgear_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jason Barlow: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.topgear.com/car-news/concept/close-one-worlds-rarest-coach-built-ferraris"><i>Up close with one of the world’s rarest coach-built Ferraris.</i></a> www.topgear.com, 19. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATom+Meade&rft.title=Up+close+with+one+of+the+world%E2%80%99s+rarest+coach-built+Ferraris&rft.description=Up+close+with+one+of+the+world%E2%80%99s+rarest+coach-built+Ferraris&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.topgear.com%2Fcar-news%2Fconcept%2Fclose-one-worlds-rarest-coach-built-ferraris&rft.creator=Jason+Barlow&rft.publisher=www.topgear.com&rft.date=2015-10-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.carrozzieri-italiani.com/listing/ferrari-250-gt-thomassima-i/">Der Thomassima I auf Carrozzieri-italiani.com</a> (abgerufen am 3. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-autoweek-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-autoweek_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Wesley Wren: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoweek.com/car-life/classic-cars/a1878951/1967-ferrari-thomassima-hits-ebayfor-only-9000000/"><i>1967 Ferrari Thomassima hits eBay … for only $9,000,000!</i></a> www.autoweek.com, 20. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATom+Meade&rft.title=1967+Ferrari+Thomassima+hits+eBay+%E2%80%A6+for+only+%249%2C000%2C000%21&rft.description=1967+Ferrari+Thomassima+hits+eBay+%E2%80%A6+for+only+%249%2C000%2C000%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autoweek.com%2Fcar-life%2Fclassic-cars%2Fa1878951%2F1967-ferrari-thomassima-hits-ebayfor-only-9000000%2F&rft.creator=Wesley+Wren&rft.publisher=www.autoweek.com&rft.date=2015-10-20"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Topspeed-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Topspeed_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ciprian Florea: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.topspeed.com/cars/ferrari/1967-ferrari-thomassima-ii/"><i>1967 Ferrari Thomassima II.</i></a> www.topspeed.com, 19. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATom+Meade&rft.title=1967+Ferrari+Thomassima+II&rft.description=1967+Ferrari+Thomassima+II&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.topspeed.com%2Fcars%2Fferrari%2F1967-ferrari-thomassima-ii%2F&rft.creator=Ciprian+Florea&rft.publisher=www.topspeed.com&rft.date=2015-10-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/2707GT.250GTE.htm">Geschichte des Ferrari 250 GTE 2+2 Nr. 2707GT auf der Internetseite www.barchetta.com</a> (abgerufen am 5. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-classicandsportscar-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classicandsportscar_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Malcolm Thorne: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classicandsportscar.com/features/ferrari-330gt-nembo-spyder-roadgoing-artwork"><i>Ferrari 330GT Nembo Spyder: roadgoing artwork.</i></a> classicandsportscar.com, 10. Januar 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Juni 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATom+Meade&rft.title=Ferrari+330GT+Nembo+Spyder%3A+roadgoing+artwork&rft.description=Ferrari+330GT+Nembo+Spyder%3A+roadgoing+artwork&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.classicandsportscar.com%2Ffeatures%2Fferrari-330gt-nembo-spyder-roadgoing-artwork&rft.creator=Malcolm+Thorne&rft.publisher=classicandsportscar.com&rft.date=2025-01-10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Nembo_5805-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Nembo_5805_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classicdriver.com/de/car/ferrari/330/1964/439459">Geschichte des Nembo Spyder 5805 auf der Internetseite www.classicdriver.com</a> (abgerufen am 5. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://cobraferrariwars.com/cobra3.html">Der Shelby Lonestar auf cobraferrariwars.com</a> (abgerufen am 5. Juni 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-Wyss-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Wyss_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Wallace Wyss: <i>Tom Meade: An Americano In Italia – Doing What All Of Us Wished We Could Do…</i>, Programmheft zum Concorso Italiano 2015</span>

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</ol>

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